近年来，随着人们生活水平的不断提髙，民用航空业已经撩起它神秘的面纱，逐步走入寻常百姓的生活。当您坐在现代化客机那宽敞明亮舒适的机舱里，品尝着青春靓丽的空中小姐给你端来的香浓咖啡，尽享民用航空给您带来安全、舒适、优质、快捷的旅行生活时，可能您更多的感慨是飞行人员技艺的高超，空中小姐服务的热情，您应该不会也不可能想到还有一群挥洒他们青春和汗水为你空中旅行安全提供可靠保障的年轻人一他们就是空中交通管制员。

大家在机场都见到过一个圆柱型火炬状的建筑物吧？那叫塔台，就是管制员工作的地方。他们用雷达、计算机、话筒指挥着整个蓝天。每个空中管制单位都配备有国家专门供民航管制单位使用的无线电频率。管制单位之间使用的频率是不同的，飞机上设有可调的频率设备，当飞机飞到哪一

个管制空域便调到该空域管制单位的频率上与之联系，从而建立飞机和各管制单位的相互联系。

也许会有人认为：飞机在苍穹中飞行，可以“天马行空，独来独往”。其实，飞机从在跑道上滑行起飞到穿云着陆，都是在严密的空中交通管制下，沿着固定飞行路线进行的。指挥飞机的关键在于管制员和飞行员的相互配合。管制员发出指令，由地面无线电对空发射台把信号传递给飞行员，机载发射机做出回答，再通过无线电设备传递给管制员，从而达到相互联系的目的。

当飞机接收强制报告时，必须报告自己所在的位置，以便使管制员能充分掌握飞机的位置，管制员利用进程单记录下飞机飞越某一位置的时间和高度，把所有空域中飞行的飞机放在一起，观察是否有潜在的影响，及时做出判断，并进行合理的调配。在雷达管制中，拥有雷达设备的管制室，管制员可以更直观的从雷达屏幕上看到飞机飞行的位置，以便实施更精确的管制指挥。一般情况下，飞机从起飞地到目的地总是飞越几个管制空域，当飞机从一个管制空域即将飞进另一个管制空域时，飞机所在管制空域的管制员向下一个管制空域的管制员进行移交，使下一个管制室的管制员能掌握飞机的位置，当飞机飞到两个空域的边界点时，飞机所在管制空域的管制员向飞机证实与下一个管制空域的管制员建立联系好后，告知飞机听从下一个管制空域的管制员的指挥。

管制员的责任是非常重大的，他们执行空中交通服务(ATS)，主要目的是防止机动飞行区内飞机与飞机、飞机与障碍物之间发生碰撞，加速空中交通流动速度，维持空中交通秩序。另外，还有为飞机提供用于飞行安全和效率的信息和咨询的飞行情报服务(FIS)：如机场状况、导航设备服务能力、有关危险区及飞行限制的情况、机场和航路气象，以及有关飞机搜寻与援救的协助。还有空中交通流量管理(ATFM)，其目的是当某个时间空中交通管制系统的飞行流量超出或者将要超出其能力时，采取必要的措施，进行调控，保证空中交通量最佳的流入或通过相应的空域，达到机场和空域容量的最大利用率。最后还有空域管理(ASM)，要通过空域的共享，或按照各种不同飞行的需要，灵活的划分空域来满足不同类型飞机飞行的需要，迭到在既定的空域结构下实现空域资源充分利用的目的。这些都要求管制员具有高度的精神集中和较高的责任感。

在航空系统，实际上有三支确保飞行安全的重要队伍：空中交通管制、飞行和机务维修。空中交通管制的宗旨是实现航班的安全、有序和正常，就好比是维持空中交通秩序的“交警”。管制员需要.密切洼意空中动态，随时通过发出管制指令，指挥飞行员调整飞机的高度、速度、航向，确保飞机在三维空间中绝对安全b当然，空中交通管理系统也不仅仅是机场上的塔台指挥那么简单，准确地说，机场地面塔台指挥只是整个空中交通管理过程的“终端部分”之一，贯穿整个飞机起飞到降落过程的管理才真正称为“空中交通管理”。

我国现行的空管体制是在上世纪五六十年代民航事业不发达的情况下形成的。在民用航空器急剧增加、飞行量迅速增大的今天，需要有一批专业人才掌握民航空中交通管制技术的专业基础知识和技能，并且能胜任民航空中交通管制领域的工作。于是，空中交通管理专业应运而生。

空中交通管理专业的核心课程分为专业知识和主要实践环节，主要科目有民航概论、电工学、飞行原理、飞行性能与计划、航空气象、空中交通管制基础、机场管制理论与实践、程序管制理论与实践、领航、通讯导航雷达服务设施、航空器系统与动力装置、仪表飞行程序、航空法规、空管实训、毕业综合实训等。学生毕业后面向民航空中管制部门就业，可到民航各管理局航管中心、机场和航空公司从事航行管制以及飞行器签派与航行情报等工作。