【认识专业家族】

在我国辽_的版图上，可以看见数不尽的各种公路、铁路以及航海路线的痕迹。它们贯每着每一座城市，每一个省份，是连接我国和世界的桥梁与纽带。交通运输类专业主要包括交通运输、交通工程、油气储运工程、飞行技术、航海技术、轮机工程六个专业。对这六个专业的简述可以概括成这样一个人体系统，交通工程如同整个人体的各条血脉，交通运输就是流淌在这些血脉中的鲜血，油气储运工程是人体的各个器官负责血液流通的驿站，轮机工程负责人体各个器官的修复功能，飞行技术和航海技术便是人体系统的两个功能分支。它们既相通又不同，互相补充，互相扶持，共同构成交通运输类专业的全部。作为工学专业，交通运输类专业对学生无论是在横向的掌握知识方面，还是纵向的研究、实际操作方面都有严格的要求。

除上述六大生干专业外，还有许多细分专业，如汽车服务工程、港口航道与海岸工程、船舶与海洋工程等（飞行技术专业将在航空航天类中介绍）。

交通运输专业以交通运输系统及现代物流的基础理论为基础，在交通运输系统规划、现代物流工程设计、城市交通系统组舆及汽车运用等方1面进行综合培养，使学生具备运用现代科学方法组织物流企业生产、进行运输企业规划及管理的能力。它是工科类专业里面比较热门的一个专业，但是在不同学校里其培养方向却有所不同。比如在北京交通大学，它侧重铁路运输管理，而在大连海事大学，则侧重航道和船舶运输管理，因此报考该专业的考生需要详细了解学校的相关学科背景。

交通工程是面向21世纪交通领域的一个重要学科，为交通事业的发展培养交通规划、交通工程设计和解决交通运营、管理方面问题的高级交通工程技术的专门人才和科学研究人才。其内涵包括公路交通、城市交通的交通规划、管理、控制及安全设施设计。不同的院校侧重点不同，有的学校主要培养从事交通荜输规划、交通工程设计、交通控制系统开发、交通管理与组织以及交通安佘分析的高级工程技术人才；有的学校则偏重于道路桥梁的设计和建设施工。因此报考该专业的考生一定要根据自己的兴趣仔细调查院运的培养方向和优势。

船舶与海洋工程是船舶类专业的核心专业，负责船舶的设计、制造等工作；而轮机工程专业主要培养船舶上的驾驶者，但也可以从事造船业的试航、监督修造等工作。

汽车服务工程是一个相当年轻的专业，2003年国内第一个汽车服务工程专业亮相武汉理工大学，近年来又陆续有其他几所高校开办。简单地将该专业学生理解为“汽车维修工”无疑是武断的，因为与那些在汽车修理厂里满身油污的工人相比，汽车服务工程专业的技术含量和专业指数要高出许多倍。汽车服务工程专业致力打造的高级人才，不但具有扎实的汽车产品理论及技术基础，必要的国际贸易、工商管理理论知识，还具有一定的现代信息技术和网络技术知识，具备“懂技术，善经营，会服务”的能力素质，能够在汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车运输服务等多领域施展才华，游刃有余。本专业除了掌握汽车运用工程、汽车市场营销、国际贸易、汽车维修工程等基础理论知识外，还要具备较强的应用现代化信息技术和网络技术的能力，较强的外国语运用能力，同时还要掌握文献检索、资料查阅的基本方法。课程上除了学习^车服务工程、汽车维修工程、汽车电器设备与控制系统、汽车检测与诊断技术、汽车运用工程、汽车营销与技术服务、汽车保险与理赔外，还要学习国际贸易、国际经济技术合作、运筹学、物流工程、交通运输学、计算机网络与通讯等专业知识。

【行业背景分析】

(一)交通运输是国民经济的命脉。交通运输类专业也是传统专业，看看如今四通八达的交通运输线flj耳熟能详的“要想富，先修路”的民间谚语，大多数人都能预见到交通运输业良好的发展前景。一方面交通运输业在国民经济中占有非常重要的地位，尤其在我国西部开发战略中扮演着重要的角色；另一方面交通是城市的命脉，道路网络是城市的网架，城市和地区的发展都离不开交通。首先，加快交通建设是加快城市化、改善民生的重要工作。作为拉动国民经济、拉动城市经济持续发展的重大战略，我国城市轨道交通正进入快速发展阶段。有资料显示，未来10年新建各种类型的轨道交通将达到并超过1000KM，全国投资总规模达几千亿元，轨道交通的发展不仅适应了城市发展战略，也是我国环保、能源政策发展的需要。其次，在西部大开发中，特别是少数民族地区的开发，交通要先行。交通运输是联通东西部市场，提高地区经济效益的基本条件。根据西部10个省市的估寘，在未来几年内西部的交通投资将达到千亿。主要用于高级路段的公路、铁路建设和农村公路网络的普及。其中重庆、四川的发展最为突飞猛进，“蜀道难”将在开路人的炮火开掘中成为永远的历史。

总之，交通业的发展对于经济的促进有着举足轻重的作用。随着我国工业化和城市化进程以及西部开发进程的加快，在今后相当长的时间内，交通运输将保持长期高速增长，并迫切需要具备掌握机械、电气、控制和信息技术多方面专业知识的复合型高级人才。同时，交通运输类专业涉及的领域和方向非常阔，毕业生就业范_相对较广，涉及物流、运输、城市公共交通、城市地铁和轻轨等，交逋运输类毕业生的就业前景不言而喻。

(二}以汽车为载运工具的相关产业一派繁荣。前不久，新华网发表了一篇题为“汽车市场潜力巨大，专业人才危机显现”的文章，披露了目前汽车行业一些鲜为人知的数据：中国汽车行业已有各类生产企业5800多家，总资产已超过万亿元，直接从业人员近220万人，相关从业人‘员已达3500多万。就产量而言，2008年中国汽车产量达到607万辆，汽车工业总产值已达12000多亿元，增加值为2700多亿。占全国GDP的比重已从“九五”末期不到1%，上升到接近%•5%o如此庞大的汽车市场，急需一批具备汽车工程设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销等专业知识的人才，特别是高级汽车、新型汽车设计幵发和汽车服务人才的需求。同、时，围绕安全、节能、环保三大主题的汽车新技术的兴起，使汽车行业与当今的尖端科技紧联系在一起，这也为本专业的学子提供了广阔的发展空间。

北京外企太和顾问公司根据过去一年多的监测数据曲线分析后得出结论，随着新企业的增多及其他行业的进入，汽车行业原本紧缺的人才更加告急，人才竞争更为突出。作为“全世界最后一个潜在的汽车市场”，中国汽车市场容量的急剧扩大和巨额利润宛如一块巨大的磁石，吸引了大量资本的介入。大众、通用、戴姆勒-克莱斯勒、福特等跨国汽车企业纷纷增加在华投资，一些原本从事其他制造行业的国营或民营资本，如美的、奥克斯、比亚迪等亦通过收购、合作等方式切入汽车业。经历了2001-2003年车市连续井喷之后，2005-2008年汽车行业的稳步发展再次吸引了人们的眼球。但是，销量、利润等业绩指标背后，人才危机也逐渐凸显，汽车厂商无不在招人上倾注大量心力，汽车厂商之间上演了一场“圈人战”。而由于成熟人才紧缺，汽车厂商的人才之争已扩展到汽车专业的毕业生。国内知名的汽车院系，如同济大学汽车学院、吉林大学汽车学院、清华大学汽车工程系等，毕业生近年来一直供不应求。同济大学汽车学院的毕业生不到毕业就被企业“预订”掉一大半。

(三）前景乐观的航海运输业。有人说21世纪是海洋的世纪，与海有关的船舶、航运、外贸、港口等行业已经迅速成为新的经济增长点。据说一个普通的远洋航运技术人员的月平均工资高达五千元以上，让许多热门专业、热门学校的同学羨慕不已。

首先看船舶制造业。2008中国天津国际海洋石油天然气展览会暨200S环渤海（天津）港口建设、造船及仓储物流展览会在读海新区会展中心举行，吸引了来自美国、英国、荷兰、丹麦、意大利等十多个国家和中国香港、台湾地区以及内地上百家厂商前来参展。“现在的船舶工业发展形势比较好，我们企业的订单都排到2010年了。”天津船舶工业公司高级工程师肖清江在展会现场告诉记者。“初步计算，环渤海区域的工程船缺口有70%-80%，我们造的船技术含量很高，造出来马上就被订走了。”天津市杨柳青船厂厂长说，滨海新区围海造地需要大量的工程船，只要技术过硬，就不用愁没有订单。

似乎近五年来国家对港口建设和造船业的投入特别巨大，大有争夺远东航运中心的势头，这个行业也迅速崛起，成为东部地区的产业支柱之一。21世纪海洋物流行业的不断发展，促成了港口繁荣、船舶制造业的大发展。中国船舶工业集团总公司在上海长兴岛上兴建了世界最大规模的造船基地；同时，天津、烟台、威海、秦皇岛等大港的不断完善，也提高了我国海港的整体吞吐能力。造船与海洋工程工业是一项周期长、资金密集、科技密集、劳动密集型传统产业，对我国的综合国力发展有至关重要的影响。随着国际形势的复杂化、国际交往运输的频繁化，船舶与海洋工程成为了桿卫疆域完整以及扩大交往密度而亟待发展的学科，它是为水上交通运输、海洋资源开发和海军部队提供各类装备和进行海洋工程设计、建造的工程技术领域。虽然我国船舶工业近几年的发展取得了较大的成绩，但与世界发达国家如日本、韩国等相比，仍然有很大的距离。为了缩短船舶工业发展的差距，中央确立了我国近十年努力建设成为世界第一造船大国的战略目标——到2015年我国造船占到国际船舶的份额达到35%。在这种背景下，中国船舶工业面临着前所未有的发展契机，也使拥有船舶与海洋工程专的高校面临着巨大的挑战和千载难逢的机遇。据各高校有关就业部门统计，船舶与海洋工程专业学生就业形势不错。再加上目前开设相关专业的学校不多，物以稀为贵，所以船舶与海洋工程毕业生更容易受到用人单位的欢迎。

另外，一般造船厂都会设置在沿海地区，这里的工资水平普遍较高，再加上造船业雄厚的实力，其技术人员的待遇普遍优于其他行业。造船业将是继铁路、轻轨之后迅速发展的高收人行业。有的同学可能不习惯海上作业，其实这绝对不是选择这个专业的障碍。大部分的船舶设计人员都是在各自的工作室工作，每年派驻工地的时间远少于船员。许多船舶设计人员后来转行都可在物流、港口贸易等方向，或者从事船只调度管理工作。

其次看航海运输业。自改革开放以来，中国对外贸易额年年增长，作为世纪贸易大国的地位已经确立。如此之众的商品物资，都是通过海轮运输来流通的，在强劲的外贸势头下，海员的经济地位和社会地位都有了很大提高。世界著名的马士基国际航运公司在中国招收的员工起薪为年薪10万元以上，而国内船舶公司也纷纷提高员工薪水以争夺优秀人才。

随着航运发达国家国民经济的发展和人民生活水平的提高，从上世纪80年代开始，大量欧洲船务公司开始雇佣东南亚和东欧地区的船员，航海教育的重心逐渐东移，世界航运人才市场的中心也相应由发达国家向发展中国家转移。目前，世界顶级航运公司和船队巳将关注的目光投向中国，开始有计划地雇佣中国籍船员。航运巨头对中国航运人才的态度正处于一个从试探阶段到进入阶段的转变过程。中国劳动力资源丰富，航海院校数量之多、办学规模之大均为世界首位，完善的人才培训体系和良好的教学力量也足以应对国际STCW公约对人才培训的最新要求，因此，在海员劳务输出方面有巨大的潜能。

有人认为，出海远洋尽管听起来很浪漫，但长年的离家之苦、海上颠簸还是令人敬而远之。秦际上，学习航海类专业，固然有一部分同学是进入中远等大型港航企业，航洋各国的，但是海员的薪水非常高，有一些航线甚至是以美元计算的，而且他们的休假很长，出海半年、休息半年是正常的Q而就算在航企，也不是每个人都出海的，大本营也要有人才做技术和调度呢！更何况，还有海事局这种机关单位可以选择，直接做管理者，那可就运筹帏幄了。

海洋工程类专业一般在专业院校开设，普通院校没有开设这类专业的条件。因此，这类专业的毕业生相对较少，也相对集中，再加上专业性质极强，社会竞争力相对要小一些，所以就业状况比较好，一般都在制造、设计部门工作。调查显示，近几年来航海类毕业生一直供不应求，目前，全国各种不同类型的航海类院校在校学生每年约1.8万人，其中海上专业的学生在7000人左右。但由于各种原因，实际到船上工作的海上专业毕业生人数每年不足600人，与国际航运人才市场供不应求的局面形成鲜明对比。

【特色院校综述】

(一）学科总体分布情况。开设交通运输类专业的院校很多，从各个专业方向的特色来看，一般为理工类院校或综合性院校，也有专门的交通类院校。同学们在选择时应注意以下几点：一是行业院校主要面向行业内，就业有很大优势；二是综合性交通大学和理工类院校由于学校的历史背景不同，培养方向和就业定位有一定的行业取向；三是本类专业毕业后的就业与学校所在地区的运输景气状况有直接关系。

在交通类院校中，上海交通大学、北京交通大学、西安交通太学、西南交通大学、兰州交通大学等都各有特色，综合实力也很强。如兰州交通大学以铁道为特色，西南交大以土木工程和交通工程为特色，西安交通大学则以现代数控技术和机电动力为特色等。

在理工类院校中，既有哈尔滨工业大学、武汉理工大学、中国石油大学、南京航空航天大学等一本院校中的“211工程”重点建设院校，又有长春理工大学、上海海事大学、石家庄铁道学院、重庆交通大学、长沙理工大学、沈阳航空工业学院等相关专业较好的二本院校。

在综合性院校中，同济大学、广州大学、广西大学、长安大学、河海大学在交通运输类专业上的研究比较深人，其他如烟台大学、燕山大学、贵州大学、北华大学、宁波大学、集美大学等也都有各自的教学特色。另外，一些农林水产类院校也开设有此类专业，如内蒙古农业大学、北京林业大学、南京林业大学、大连水产学院等。

(二)汽车交通类特色学校。机械与车辆密不可分，在以上机械类中提到的特色学校大都在汽车方面也颇有建树.，除此还有以下学校值得重视。

合肥工业大学的机械与汽车工程学院在中国的汽车业界足以担负起重要角色，只需听到东风汽车公司的几位大牌人物苗圩、徐平一、朱福寿以及奇瑞董事长尹同耀、江淮汽车及安凯客车董事长左延安等人物都出自于该校，就不会惊异于媒体和业界关于“现在中国汽车业流行肥大系”的说法了。学校以中国制造业和发展趋势为背景，大力承担大型科研项目，以先进制造技术为主线，在经济主战场上发挥了“龙头”学科的优势。走进“肥大系”，感受走在汽车机械前沿的超酷快感。

武汉理工大学的车辆工程（汽车工程）及相关专业设置比较齐全。学校致力于汽车热能动力研究，形成了以电动汽车为龙头的学科群体与方向，在电动汽车技术、汽车排放控制技术和车辆测试技术等方面确立了国内领先地位。其主持的“新能源电动汽车关键技术”项目建设，“燃料电池发动机模拟台架系统”项目建设，以及“东风燃料电池电动车”重大项目等科研项目具有相当影响。学校设有专门的“武汉理工大学燃料电池及氢能源研究发展中心”。该校在全国首家开设汽车服务工程专业，更适应于逐渐兴起和发展的汽车售后服务市场的人才需求。

同济大学的车辆工程学科包括铁道车辆和汽车两个专业方向，与上海汽车工业企业等具有密切的合作关系。学校汽车设计方向本科生实行五年制培养，参照德国理工科大学_类专业的培养方案实施教学。毕业生将具备较好的人文、艺术和社会科学基础及语言、文字表达能力，还能够较为熟练地掌握英语和德语，成为与发达世界接轨的高级人才。

长安大学的车辆工程（汽车工程）学科具有比较好的教学科研综合条件，较早成立汽车工程系，近年来在客车设计技术等方面形成特色，并与该校较齐全的交通运输工程、公路工程等相关学科相结合，形成具有显著特色的学科群。学校的载运工具运用工程为国家重点学科，拥有交通部“人-车-环境”系统安全重点实验室和陕西省交通新能源开发、应用与汽车节能重点实验室、车辆结构实验室，设有国内高校唯一的占地450亩的汽车综合性能试验场(含商用汽车高速试验环道和低附着系数试验路及各种典型道路）。

(三)船舶航海类特色学校。同为制造业，造船与造车似乎冰火两重天，毕竟车可以大众消费，而船不能。但是，我国的外贸额非常之巨，物资交流需要大量的船舶进行运输，万吨级、快速、安全、平稳---对造船提出了新的要求，也使得造船行业再适发展机遇。设有这个专业的院校有很多好学校，如中国海洋大学、武汉理工大学、哈尔滨工程大学、西北工业大学等都很有吸引力。

哈尔滨工程大学是船舶制造专业的王牌学校，具有船舶与海洋结构物设计制造、水声工程等重点学科，拥有国内最强大的船舶与海洋工程实验基地和专家力量，有国内最大的船舶博物馆，在水下工程、动力定位与控制、水声工程及船舶流体力学与结构力学等方面的研究很有特色，取得了许多研究成果；在船舶电子通讯方面也有很强的实力。

上海交通大学、大连理工大学占尽地利，都有大型造船厂作依托，本身在机械、电子方面的学科优势也很强大，其船舶工程专业毕业生走势很好。其中上海交通大学的造船工程系创建于1943年，是全国具有较强船舶与海洋工程教学、科研实力的学校之一。因其学科齐全、研究设施完善、教学和科研实力雄厚，已经成为船舶与海洋工程领域国内外著名的人才培养和科学研究基地。该校在船舶与海洋结构物设计制造、新船型开发、水下工程、海洋工程及轮机工程、船舶与海洋工程结构力学和流体力学以及试验技术等方面，达到或接近国际先进水平，具有船舶与海洋结构物设计制造的工程力学等重点学科。大连理工大学是我国该领域教学科研实力较强的学校，具有船舶与海洋结构物设计制造等重点学科，该校在大型油轮设计、水火弯板加工等先进制造技术、船体振动测量与控制等方面的研究很有特色。